|
|
Aviónica y Cabina del A-4AR
| Los sistemas originales análogos de la versión M fueron removidos en su mayoría y remplazados por moderna aviónica y sistemas de abordo digitales y de ultima tecnología desarrollados en un sistema integrado. Muchos elementos, a diferencia de la aviónica e instrumental original, tienen ahora múltiples modos y funciones. El objetivo es que el piloto pierda menos tiempo controlando multiplicidad de indicadores y se dedique a su función específica: volar el avión y cumplir la misión. Además, los instrumentos digitales son menos propensos a fallas y por consiguiente mas confiables e incluso sencillos de mantener y reparar. |
|
|
El principal display a la
altura de la visión es un SHUD (Smart Head Up Display) desarrollado por
Sextant Avionique provisto de un UFCP (Up Front Central Panel) que
permite controlar e ingresar datos de navegación. Este modelo,
utilizado en los proyectos MIRSIP y el programa piloto maestro en el
Yrida, proyecta los datos necesarios al piloto sin que éste deba
"sumergir" la cabeza en la cabina. A su vez, dicho SHUD
presenta datos sobre el armamento y modo elegido, como ser CCIP, CCRP,
"locks", etc. Otros datos del sistema son presentados al piloto, ya fuera de su línea de vista, en dos pantallas multifuncionales a color (MFD) desarrollados por la firma Allied Signal. Estas pantallas, análogas a monitores de computadora, presentan la información obtenida por los sistemas de a bordo. Pueden representar el estado de armamento, estado de combustible, la información radar, los waypoints de la navegación, etc. Los controles de mando presentan una configuración HOTAS lo que permite al piloto controlar una gran cantidad de parámetros sin sacar las manos de los controles de vuelo. |
| En cuanto a los sistemas de
a bordo, más allá del radar APG-66(V2) ARG-1, se cuenta, para empezar,
con una computadora de misión GDIS. Esta computadora, merced a un
software desarrollado por Horizon Technology, permite planear y luego
evaluar las misiones. En cuanto al sistema de navegación, comprende dos sistemas inerciales (INS) apoyados por sistemas de posicionamiento global (GPS). Los datos se le presentan al piloto tanto en el HUD como en las pantallas MFD. Todos los sistemas del A-4AR se encuentran conectados con un bus de datos digital MIL-STD-1553 de 16 bits que soporta mas de 32 periféricos también llamados terminales remotas (Remote Terminals). Los comandos de control son enviados en forma de paquetes o mensajes, el Bus de datos controla la secuencia de dichos mensajes, el tamaño de cada uno y el periodo de espera entre uno y otro. Cuenta también con un sistema de generación de oxígeno de a bordo OBOGS (On Board Oxygen Generation System) que toma oxigeno para la cabina directamente de una de las etapas del motor prescindiendo de esta forma de equipos externos en incrementando su capacidad logística. Por último, una modificación importante son los receptores de alerta de radar ALR-93 (RWR). Estos dispositivos detectan y muestran al piloto si ha sido detectado por radares hostiles e indica la trayectoria y origen de misiles enemigos para posibilitar a este evadirlos. |
|
INICIO
PAGINA ANTERIOR
